“一舟之运，约当十车”。在各类交通物流方式中，水运运量大、成本低，效益显而易见。
湖南地处长江腰部，拥有163公里的江岸线，全省96.7%以上的面积属于长江流域，一湖四水辐射全境，内河航道通航里程位居全国第三位。但囿于高等级航道不多，港口“小弱散”，坐拥“黄金水道”区位优势，港航之利却未能得到充分显现。
湖南牢记习近平总书记“守护好一江碧水”的殷殷嘱托，聚焦重点突破口，以“一盘棋”思维高位推进省内港航资源统筹整合。2023年8月23日，湖南港航水利集团重组揭牌，成为湖南港航资源整合的统一平台，着力构建通江达海水运体系，朝着港航资源优化、物流成本降低、绿色发展转型目标加速航进。
岳阳城陵矶新港码头
资源整合：雷厉风行 抱团发展
“经营主体多，既有央企，也有地方国企，还有民企；运营效率低，有的港口大部分时间在‘晒太阳’；竞争水平低，港口之间主要靠打价格战。”这是老港口人对湖南港口的原有印象。
“因为港口建设不同于其他领域，投资大、周期长、见效慢，因此不能搞各自为政，更不能‘撒胡椒面’。克服港口间行政壁垒导致的资源浪费和低效竞争，实现跨地域、跨层级港航资产整合，刻不容缓。”湖南港航水利集团相关负责人向国资潇湘表示。
自去年8月湖南港航水利集团重组揭牌以来，为做好港航资源整合工作，该集团班子成员围绕港航整合开展调研40余次，提出思路举措30余条，解决问题20余个。不仅如此，该集团还成立了工作专班，深度参与制定湖南港航水运发展“三方案一政策”并紧抓落地。
面对整合港口资产负债重、协调难度大、任务时间急等诸多困难，湖南港航水利集团上下一心、聚焦发力，仅用半年时间整合码头28个、千吨级以上泊位79个，占湖南总泊位数的38%以上，做到整合划转一家、实际管控一家、平稳运行一家，交出了一份“国内同类企业重组支持政策最优、当年投入最大、整合速度最快”的成绩单。
港航水利集团重组后，又推动组建城陵矶港口集团，与长沙、益阳、岳阳、湘潭、衡阳签订所属公用码头增资协议，与株洲市签订委托经营管理协议，所属公用码头划入城陵矶港口集团，统一管理运营、错位发展，打造湖南省区域港口统一品牌，极大减少了低质量运行和“内耗”。
株洲二线船闸
整合的红利，长沙新港深有体会。这个离岳阳城陵矶港水路约160公里的港口，在今年初正式加入湖南省城陵矶港口集团。有机融入湘江水运物流体系后，长沙新港将发挥省会港口优势，与其他港口实现互通有无、优势互补，实现港口经济腹地从长株潭地区向华北、华南和西南地区延伸，进一步降低社会综合物流成本。
重组整合，实现抱团发展，“1+1＞2”的效应开始显现。上半年，长沙新港完成货物吞吐量512万吨，同比增长22.16%。重组一年，港航水利集团的港航物流板块实现了营业收入14.1亿元，利润1.2亿元。其中，城陵矶港的货物进出港量达到了3594万吨，同比增长24%；日均装车量稳定在12列以上；集装箱吞吐量达到145万标箱，连续两年超过百万标箱，稳固地保持着长江内河港口的领先地位。
长沙港霞凝港区
水运之利：物流畅通 降本增效
湖南全省河湖众多、水系发达，但高等级航道有限，加上部分航道只能季节性通航，航道过窄、运输规模“小弱散”等现象也比较突出，直接导致航行受阻，运能运力不足。
为解决内河航道及枯水期运营问题，湖南港航水利集团先后投资42亿元，运营30个内河港泊位，运营千吨级以上船闸6座，拥有20余艘千吨级以上集装箱船舶，包括两艘万吨级集装箱船。
这样清晰可见的“运力”，是湖南降低全社会物流成本的“利刃”。以高速公路最高限重49吨为例来计算，湖南港航水利集团的万吨级集装箱船走一趟，相当于200多辆最大型卡车的运量。不仅载量大、运输安全，每小时里程运费还低十多倍。
有如此优势，湖南港航水利集团在支撑全省物流运营方面前景广阔。重组半年后，港航水利集团内支线集装箱运输稳居省内市场半壁江山，水运散货运输量同比增长95%，实现快速增长；港口集装箱吞吐量、件杂散货进出港量增长均达20%。
